Alors que la hausse des prix des carburants met en lumière la dépendance du transport routier aux énergies fossiles, le secteur s’organise. Dans un contexte politique et réglementaire particulièrement actif, l’Union TLF publie 22 propositions concrètes pour accompagner l’électrification du transport routier de marchandises (TRM).
Portée par les travaux engagés par les pouvoirs publics, entre groupes de travail ministériels et missions parlementaires dédiées à la décarbonation, cette initiative entend poser les bases d’une transition électrique à la fois réaliste et soutenable pour les entreprises.
Six leviers pour structurer la transition
Le document met en avant six axes clés : technologie, détention, achat, social, recharge et fiscalité. Parmi les mesures phares, l’organisation appelle à adapter les contraintes réglementaires pour tenir compte du surpoids des batteries, à clarifier le cadre du temps de travail lors de la recharge, ou encore à garantir un tarif d’électricité compétitif pour les poids lourds.
L’Union TLF insiste également sur la nécessité d’un cadre harmonisé pour les infrastructures de recharge, notamment en matière de sécurité, ainsi que sur la création d’un outil national de cartographie en temps réel des bornes accessibles aux poids lourds. Autre levier évoqué : l’affectation des recettes issues du futur système ETS 2 au financement de la décarbonation du secteur.
Un écart encore important avec les objectifs
Si la dynamique est enclenchée, le point de départ reste modeste : au 1er janvier 2025, seuls 225 tracteurs routiers électriques étaient en circulation en France. Les véhicules électriques représentaient 0,3 % des nouvelles immatriculations de porteurs. Un niveau encore très éloigné des objectifs fixés par la SNBC 3, qui vise 50 % de véhicules électriques dans les immatriculations de poids lourds neufs d’ici 2030.
Pour l’Union TLF, l’enjeu est clair : sans visibilité, cadre fiscal stable et investissements massifs, la transition ne pourra pas s’accélérer au rythme attendu.
« L’électrification est une solution prometteuse pour le TRM, mais elle suppose des investissements considérables qui nécessitent un cadre réglementaire et fiscal adapté et un cap clair », souligne Jean-Thomas Schmitt, président de l’organisation.
Une équation complexe, où l’impulsion publique et l’engagement des acteurs privés devront avancer de concert pour transformer l’essai.
