À Gênes, l’un des plus ambitieux projets maritimes italiens prend forme : la construction d’une immense cale sèche destinée aux paquebots de croisière nouvelle génération. Pour relever ce défi technique, l’entreprise italienne R.C.M. Costruzioni srl mise sur la puissance de trois grues sur chenilles Liebherr spécialisées dans les travaux de parois moulées.
Sur un terrain portuaire saturé de béton armé et de structures métalliques, les machines doivent littéralement « mordre » dans le sol. Au cœur du dispositif : la nouvelle fraise à paroi moulée Liebherr LSC 8-20, utilisée pour la première fois à Gênes après sa présentation au salon Bauma. Capable de descendre jusqu’à 10 mètres de profondeur, elle impressionne par le couple élevé de ses roues de coupe, conçu pour traverser les couches les plus résistantes sans surcharge excessive.
« La machine est extrêmement puissante et fiable », souligne l’opérateur Manuel Dazzi. « Elle garantit une excavation régulière et efficace, même dans des conditions très difficiles. »
Autour de la fraise, deux grues HS 8100.1 et HS 8130.1 prennent le relais avec des bennes hydrauliques et mécaniques capables d’atteindre 34 mètres de profondeur afin d’ancrer solidement les parois dans la couche d’argile stable. Grâce à leur conception modulaire, les équipements Liebherr peuvent être adaptés rapidement aux contraintes du chantier, tout en assurant une verticalité optimale un point crucial pour ce type d’ouvrage maritime.
Mais au-delà de la performance brute, c’est aussi la standardisation des commandes et des cabines qui séduit les opérateurs. Même leviers, mêmes écrans, même ergonomie : les équipes passent facilement d’une machine à l’autre, gagnant en productivité sur un chantier où chaque minute compte.
Pour Leoncio Fortunato, chef de chantier chez R.C.M. Costruzioni, le choix de Liebherr s’est imposé naturellement : « La fiabilité des machines, la qualité du service de maintenance et l’accompagnement technique ont été déterminants pour respecter le calendrier du projet. »
Lancé en 2023, le chantier doit s’achever en 2026.
