À Ulm, dans le sud de l’Allemagne, une grue sur chenilles Liebherr LR 11000 a été mobilisée pour démonter un pont de la route fédérale B10. L’ouvrage en béton précontraint, devenu vétuste, franchissait plus de 100 mètres de voies ferrées. Cette configuration rendait impossible une démolition par explosion ou par moyens traditionnels. La solution retenue a consisté à découper la structure en segments puis à les retirer un par un à la grue.
Le chantier, préparé pendant près de trois ans, devait être réalisé dans un délai serré en raison de la fermeture totale des lignes ferroviaires situées sous le pont. La société suisse Emil Egger AG a déployé sur place sa grue Liebherr LR 11000, capable de lever des charges allant jusqu’à 510 tonnes. Près de 40 convois exceptionnels et quatre jours de montage ont été nécessaires avant le début des opérations.
La démolition s’est déroulée en deux configurations principales. Avec une flèche treillis de 84 mètres, la grue a d’abord pris en charge les segments les plus lourds à courte portée. La flèche a ensuite été portée à 128 mètres pour atteindre les parties plus éloignées du tablier. Le dispositif de ballast a atteint 750 tonnes, dont 450 tonnes pour le ballast de derrick, déployé jusqu’à 30 mètres de rayon.
Chaque opération suivait une procédure précise. Le segment du pont était d’abord accroché au crochet de la grue. Une fois la charge reprise, des scies diamantées découpaient la structure en béton, un processus d’environ cinq heures. Les éléments, larges d’environ 17 mètres et hauts de plus de deux mètres, étaient ensuite soulevés et déposés près de la zone de démolition où des pelles hydrauliques les fragmentaient.
Au total, le pont a été découpé en 52 sections et démonté en environ une semaine de travail continu, de jour comme de nuit.
Une grue mobile Liebherr LTM 1650-8.1 a également été mobilisée. Elle a participé au montage de la grue principale avant de démonter une rampe d’accès à l’ouvrage. Les segments de cette rampe, pesant jusqu’à 110 tonnes, ont été retirés selon le même principe de découpe puis de levage.
La construction du nouveau pont devrait s’achever à l’automne prochain. La démolition de la seconde partie de l’ouvrage interviendra ensuite, avec le retour des grues sur les rives du Danube.
