Sarens a récemment réalisé le transport d’un tunnelier de 1 500 tonnes destiné à la ligne 17 du Grand Paris Express, projet conduit par la Société des grands projets. L’opération consistait à déplacer l’équipement, long de 100 mètres, sur une distance de 700 mètres entre sa plateforme d’assemblage et le point de départ du creusement.
Le tunnelier, composé d’un bouclier de 1 000 tonnes et d’une remorque de 500 tonnes, a été déplacé en une seule opération. Cette approche, demandée par le client Razel-Bec, permettait de respecter un calendrier resserré et de s’adapter aux contraintes du site, situé en bout de piste d’aéroport. L’opération a débuté par le levage du bouclier à l’aide du Sarens Climbing System CS250, qui a permis de surélever l’ensemble de 2,5 mètres. Une fois stabilisé, le tunnelier a été positionné sur 34 lignes d’essieux SPMT : deux ensembles de 17 lignes à l’avant, et deux ensembles de 10 lignes à l’arrière, ces derniers assurant la gestion du freinage. Une SPMT supplémentaire a été intégré à l’arrière pour renforcer la capacité de freinage sur une portion de 300 mètres comportant une pente de 6 %. Cette configuration a permis de déplacer le tunnelier complet sur l’ensemble du parcours jusqu’à sa position finale.
Arrivé à destination, le tunnelier a été redéposé à l’aide du même système de levage CS250. Les 20 derniers mètres ont été effectués avec le Sarskid 400, dispositif de glissement contrôlé permettant un positionnement précis. L’opération a mobilisé deux ensembles de 17 lignes d’essieux SPMT placés sous le bouclier, chacun capable de supporter jusqu’à 48 tonnes par essieu, ainsi que deux ensembles de 10 lignes d’essieux à l’arrière, dédiés au contrôle du freinage. Le levage et la descente du tunnelier ont été réalisés à l’aide du système CS250, tandis que le positionnement final a été effectué grâce au dispositif Sarskid 400, garantissant un ajustement précis. Ce transport constituait une étape essentielle pour maintenir le calendrier du projet et permettre le démarrage des travaux de creusement dans les délais prévus.
Ce déplacement a permis de positionner le tunnelier prêt à entamer le creusement du tunnel de 6 kilomètres vers le futur prolongement de la ligne 17 jusqu’à l’aéroport Charles-de-Gaulle.
Sarens, en coordination avec Razel-Bec, a assuré la planification et la mise en œuvre de cette opération en intégrant les exigences techniques, de sécurité et de délai propres au chantier du Grand Paris Express.
