Quand les avions s’arrêtent, les engins de chantier entrent en piste ! À Genève Aéroport, SCRASA relève un défi de taille : remplacer progressivement 150 dalles en béton, soit 5 500 m², avec des éléments pesant jusqu’à 60 tonnes. Le tout en travaillant de nuit, dans une fenêtre de cinq à six heures, pour ne pas perturber le trafic aérien.
Le tarmac de Genève ressemble à un gigantesque puzzle de 31 500 dalles en béton, dont certaines datent de 1965. Après des décennies à supporter les trains d’atterrissage, il est temps de les remplacer ! Et ces morceaux de puzzle ont du poids ! Une dalle courante affiche environ 25 tonnes pour 40 cm d’épaisseur, tandis que les plus lourdes de cette campagne atteignent 60 tonnes. Sur l’axe de piste, certaines dalles mesurent même 7,50 m sur 15 m et pèsent jusqu’à 180 tonnes !
Cinq heures pour changer le décor !
Dès le départ des derniers avions, une quinzaine de spécialistes passent à l’action. Première étape : découper, soulever et évacuer les anciennes dalles. Les équipes reprennent ensuite les fondations, parfois jusqu’à un mètre de profondeur, avant d’installer les nouveaux éléments. Pas question d’attendre que le béton sèche ! Les dalles sont préfabriquées directement sur le site aéroportuaire, avec une centrale dédiée. Une fois positionnées sur trois points d’appui, elles sont stabilisées à l’aide d’un mortier fluide à prise rapide, en environ 1 h 30.
Des SPMT SCHEUERLE pour déplacer les mastodontes !
Côté manutention, Friderici Spécial intervient avec des équipements de levage lourd. Deux portiques mobiles, capables de manutentionner jusqu’à 180 tonnes, ont été modernisés avec des transporteurs automoteurs TII SCHEUERLE PowerHoss 260. Ces modules à six lignes d’essieux offrent une charge utile de 256 tonnes chacun. Quatre unités équipent les deux portiques, avec une direction multidirectionnelle permettant de déplacer et de positionner précisément les charges. Une technologie précieuse sur un aéroport : impossible de laisser un engin immobilisé au milieu du tarmac au lever du jour !
Un chantier millimétré, nuit après nuit
Aux côtés de SCRASA, le bureau d’études Solfor SA et Friderici Spécial participent à cette opération où préparation et coordination font toute la différence. Le suivi des interventions est également numérisé grâce à la solution BIMONO. « Les dalles les plus lourdes et les plus grandes que nous devrons changer au cours de cette campagne font dans les 60 tonnes », précise Michaël Guidon, responsable de la maintenance à Genève Aéroport. Au petit matin, les engins disparaissent et les avions reprennent leurs mouvements. Les passagers n’y verront que du feu !
Pendant que Genève dormait, une nouvelle pièce de plusieurs dizaines de tonnes a rejoint le puzzle de l’aéroport !
Voir la vidéo ici : https://vimeo.com/1224630039?fl=pl&fe=sh
