Dans une gravière près de Munich, une chargeuse sur pneus Liebherr alimente des camions MAN et Daimler Truck. Une scène classique en apparence, mais avec une différence majeure : les trois machines fonctionnent à l’hydrogène. Cette démonstration concrète montre que des chantiers à faibles émissions de CO₂ sont déjà opérationnels pour des usages intensifs.
La chargeuse Liebherr L 566 H, prototype équipé d’un moteur à hydrogène, travaille aux côtés du camion MAN hTGX de série et d’un prototype Daimler Truck basé sur le Mercedes-Benz Arocs. Ensemble, ils réalisent des opérations de terrassement et de transport sans compromis sur la performance ni sur la disponibilité, avec un ravitaillement rapide comparable à celui du diesel.
Cette initiative s’inscrit dans le cadre de l’Alliance des moteurs à hydrogène, qui réunit plusieurs acteurs industriels autour d’une même ambition : développer des solutions adaptées aux engins lourds et aux longues durées d’utilisation. Robuste et stockable en grande quantité, l’hydrogène apparaît comme une option pertinente pour ces applications exigeantes, en particulier lorsqu’il est produit à partir de sources renouvelables.
Si certaines machines sont encore au stade du prototype, d’autres sont déjà disponibles en petites séries. L’essai en conditions réelles confirme que l’hydrogène peut s’intégrer dès aujourd’hui aux chantiers. Son déploiement à grande échelle dépendra désormais du développement des infrastructures et d’un cadre économique adapté.
