2 200 tonnes, 108 mètres de long et 176 lignes d’essieux SPMT : Mammoet a réalisé à Budapest la mise en place du premier des deux nouveaux ponts ferroviaires de Közvágóhíd. Une opération concentrée sur un seul week-end afin de limiter la fermeture de Soroksári út, l’un des principaux axes routiers de la capitale hongroise.
L’opération, réalisée pour l’entreprise hongroise V-HID, s’inscrit dans le projet d’augmentation de capacité de la ligne ferroviaire Ferencváros–Kelenföld. Deux ouvrages, Nord et Sud, doivent être installés. Chacun affiche 2 200 tonnes, 108 mètres de longueur et 20 mètres de largeur.
Pour le premier pont, Mammoet a écarté une solution classique par ripage, qui aurait nécessité la réalisation de fondations provisoires et de pieux de 20 mètres directement dans la chaussée.
176 lignes d’essieux sous le pont
La solution retenue repose sur les SPMT, équipés de mâts de support permettant de déplacer progressivement l’ouvrage au-dessus de la route. Les supports ont notamment été constitués à partir d’éléments de mât d’une grue Mammoet MSG.
Au total, 176 lignes d’essieux SPMT ont été mobilisées. Les ensembles ont travaillé alternativement sur deux niveaux, certains servant au lancement depuis la culée avant d’être descendus et reconfigurés au niveau de la chaussée. Une grue mobile de 400 tonnes a été utilisée pour accompagner ces changements de configuration.
À l’étape finale, trois ensembles de SPMT de 4 x 12 lignes d’essieux soutenaient l’ouvrage pour lui permettre de rejoindre les deux culées.
Le résultat se mesure aussi en temps : Soroksári út n’a été fermé qu’un seul week-end, du vendredi matin au lundi avant l’heure de pointe.
« Notre expertise et notre flexibilité en matière d’ingénierie et d’équipements nous permettent de nous adapter aux contraintes techniques », explique Jordy van der Hoeven, Project Manager chez Mammoet. « Si nous n’avons pas dans notre parc l’équipement permettant de résoudre un problème, nous le construisons. »
Le défi n’est toutefois pas terminé. Le second pont, situé au nord, doit être installé environ un an plus tard selon le même principe, mais avec une contrainte supplémentaire : l’espace disponible sera encore plus réduit en raison de la présence du premier ouvrage.
