À Gennevilliers, le chantier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express franchit une étape spectaculaire : NGE et Webuild ont remis en service un tunnelier de 2 000 tonnes et 10 mètres de diamètre, baptisé Houda, déjà utilisé en 2020 sur la ligne 16.
Reconditionné en Italie, l’engin a ensuite parcouru plus de 2 200 kilomètres jusqu’en Île-de-France grâce à une chaîne logistique combinant route, mer et voie fluviale. Parmi les pièces transportées, la roue de coupe affiche à elle seule 170 tonnes.
« Cette remise à neuf complète permet de prolonger significativement la durée de vie de l’équipement, d’optimiser ses performances et de gagner environ douze mois par rapport à la fabrication d’un tunnelier neuf », expliquent NGE et Webuild.
Et pour poser cette impressionnante machine, il fallait évidemment du lourd : le levage a été réalisé par une Liebherr LG 1750 du groupe Mediaco, mobilisée pour assembler les principaux éléments du tunnelier.
7 kilomètres à creuser
Depuis l’ouvrage de service des Cabœufs, à Gennevilliers, Houda réalisera deux tirs : 1,2 km vers Saint-Ouen, puis 5,8 km jusqu’à Courbevoie, en passant par les futures gares des Grésillons, des Agnettes, de Bois-Colombes et de Bécon-les-Bruyères.
Le lot 2 « M2 Ouest », d’un montant de 1,38 milliard d’euros, mise également sur l’économie circulaire pendant les travaux. 80 % des 500 000 m³ de déblais seront évacués par voie fluviale, ce qui doit éviter la circulation d’environ 64 000 camions sur les routes franciliennes.
« L’objectif est de conjuguer efficacité opérationnelle, optimisation des ressources et réduction de l’impact environnemental », résument les partenaires.
Une nouvelle illustration que, sur les grands chantiers, le réemploi peut aussi être une affaire de très grosses machines.
Crédit photo / (c) PulseMedia – NGE Webuild
